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国际标准集装箱运输车辆进出指定收费站，总体通行费按递远递减原则进一步降低。
根据新政策，合法装载20、40或45英尺国际标准集装箱的车辆，进出指定收费站，车公里费率根据不同距离(以100公里和进出省际边界划分)按照递远递减原则，分别按全省基本费率的70%、60%、50%执行(原政策为进出指定收费站，不论运距长短均按70%执行，收费政策调整后具体标准请关注浙江 公路微信公众号：zjsglglj)。
指定收费站共有10个，主要分布于宁 波舟山港周边，分别为宁波绕城高速公路临江、小港收费站;甬台温高速公路北仑收费站;穿好高速公路灵峰、霞浦、柴桥、白峰、穿山港区收费站;舟山跨海大桥金塘、沥港收费站。
省际边界收费站为沪杭甬高速浙沪主线收费站、杭金衢高速窑上收费站、甬台温高速分水关收费站等15个。
例如，实施新政策后，合法装载运输1只40英尺集装箱车辆，从杭州北到北仑，路线为杭浦-(大井枢纽-乔司枢纽-下沙枢纽)杭州绕城-(红垦枢纽)杭甬高速，通行里程为182.1公里，原来通行费需185元，现在为165元。
从杭宁高速省际收费站父子岭到北仑，路线为杭宁-(南庄兜枢纽-崇贤枢纽-大井枢纽-乔司枢纽-下沙枢纽)杭州绕城-(红垦枢纽)杭甬高速，通行里程为294.5公里，通行费比原来的300元节省了80元。
此外，超限运输集装箱车辆将按普通货车计重收费，不执行国际标准集装箱车辆收费标准。
一年内发现并查实同一辆集装箱车辆超限运输或运输假冒国际标准集装箱车辆达两次，将会被列入黑名单，一年内按普通货车计重收费。
此前，浙江已出台多项举措，降低交通物流运输成本，如对办理并使用浙江省高速公路货车非现金支付卡并合法装载的货运车辆，从2017年1月1日起，车辆通行费按现行标准优惠3%;同样从2017年1月1日起，对从事内河集装箱运输的船舶予以免征“四自”航道收费。
此次国际标准集装箱运输车辆高速公路通行费收费政策调整是根据中央和省委省政府关于加快供给侧结构性改革有关要求实施的，旨在降低企业成本，优化发展环境，进一步降低收费标准，进一步扩大政策覆盖范围，切实降低集装箱车辆物流成本。
综上所述，物流企业日常购买的几类保险，在应对八方物流园这样的物流企业经营场所火灾事故时，所遭受的损失，能否理赔，面临各种各样的不确定性。
1现有保险不一定能够获赔；2现有保险即使能赔，但不一定够赔；3现有保险只保货物，物流企业其他的受损财产不能赔。
所以，物流企业两个建议：第一个建议：不要轻信保险业务员拍胸脯，因为物流企业经营场所遭受火灾，您买的货物类保险能不能赔，不仅仅只看保险责任中有火灾这一条就放心了。
保险是否起保、货在车上还是车下、保单中是否有不利的约定和条款，都会影响到您是否能够获赔；第二个建议：为物流企业的经营场所专门安排一个火灾保险，相对于用货物类保险来保障物流经营场所火灾风险，要靠谱得多。
但在购买火灾保险的过程中，要注意以下几个关键点：1）保单中一定要约定赔偿方式为第一危险赔偿方式。
因为物流企业很难准确知道货值，则一旦货值估计不足会出现比例赔付的情况，或是为了确定赔偿比例保险公司要求物流企业提供全部货物价值证明，都会让咱们物流企业不胜其烦。
而采用第一危险赔偿方式，则以上问题都将迎刃而解。
2）保单中不接受指定货物承保方式。
什么意思？也就是咱们物流企业运输的货物往往比较杂、品种比较多。
如果保单指定了承保货物，则只能赔偿指定货物。
如果我们需要承接或已经承接了指定货物以外的其他货物运输，则不在保障范围内。
3）保单中一定要约定承保货物为“代保管货物”。
因为物流企业经营场所存放的货物不是自己企业的，如果在投保时未能约定清楚，在理赔时保险公司完全可以以货物的所有权不是投保企业为理由而拒绝赔偿，容易引起理 赔的纠纷。
而投保时约定为代保管货物，则可以有效的解决理赔时的争议。
关于这一点，可以参考老周解密-物流保险之白白交钱的仓库保险。
安康到无锡大件运输因为每次都会认为设置门槛，还有更牛的按照人设定门槛，如此长久下去，失去的就是一家独揽，好坏都不能言语，因为没有优秀的替换。
这也是自律，大家看得见的一面。
按照以往的经验，开年一段时间是货运最火的时期。
但是这个春天，运价实在是差强人意，低迷的行情现在还在继续！921治超开始半个月，效果显现，运费上涨。
很多原本超载的司机主动自觉加入标载车行列，同时为了适应运输市场形势，大投入更换车辆，更换6×4的牵引车，更新轻质化挂车，投入十几万乃至几十万。
受此影响，一股购车热潮让车企来了个措手不及，现车卖断货已是常态，而推迟3、4个月提车的现象也数见不鲜。
以为跟着这一波行情购车入行，不敢说赚个盆满钵满，至少应该比打工强多了。
但是计划永远赶不上变化！治超行动开展不到三个月，货运行情一路下行（各种原因），运费和运输量都出现了下滑，再次下降到治超前的水平。
再加上9.21的政策执行得并不到位，超载车还在跑，加剧了运价的下滑。
部分线路的标载车更是几乎无利可图，没有利润。
投入十几万乃至几十万，准备进入”春天“的标载车再次遭遇”冬天“，偏偏在这时，油价出现了4连涨，上涨的油价再推高了运输成本！苏州流物流运输有限公司拥有一批年轻、充满朝气与活力的精通信息化管理的员工队伍。
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